今日は群馬に先日買ったフューエルホースとクイックリリースカプラーを取り付けてみました。
タンクとエアクリーナーを外したついでにプラグを見たら、ちょっと下が濃いみたいですが、まあOKかなという感じ。
それからふと思い立ってキャリパーの清掃を始めてみました。
またキャリパー清掃の記事かよ！って思われそうですが、パッドを外して中を見てみると、キャリパーとピストンが同化してるみたいに真っ黒です。
あまりに汚れているのでショックで写真を撮るのを忘れました。
いつものようにバケツにドブ漬けして、歯ブラシでゴシゴシ洗って、それでもなかなかこびりついた汚れが落ちないのでパーツクリーナーで掃除して、やっときれいになりました。
続いて注油してピストンもみもみしてとりあえず終了。
今となってはレースでも付けなくちゃいけないんですが、お約束ということでパッドスプリングは外してみました。
ふと見るとリザーバータンクに汚れたフルードが上がってきているので、ついでにフルードも交換しました。
ちなみに奥さんのCBR用に買ってあったホンダ純正。
ちなみにちなみに先日交換したギヤオイルはヤマハ純正です。ヤマハのギヤオイルがいいとかそういうことではなく、たまたま安いのはそれしかなかったんです。
ついでにオイルタンクのキャップを取るとオイルもだいぶ減ってそうです。
オイル警告灯とか付いてるわからないですし、付いてたとしても球が切れてることもあるので、２ストオイルを買ってきて補充したら、ほとんど1本分入ってしまいました。
カウルにはMOTULのステッカーを貼ってますがスズキ純正CCISオイルです。
TYPE 02じゃなくて、ただのCCISです。
昔、CCISは他の純正オイルよりいいとか、TYPE 02よりも安いCCISがいいとか、そんな都市伝説みたいな噂もありましたが、単に安いからこれにしました。
で、試乗です。
まあ２ストオイルはもともとCCISが入ってたので、匂いも煙も変わりませんが、ブレーキはと言うと・・・
群馬はブレーキをかけると止まり際に上下に振れていたんですが、なんとそれが解消されてました。
ひょっとしてローターが歪んでる？と思っていたら、単にキャリパーの汚れで動きが悪かっただけのようです。
めでたし、めでたし。
今日は天気もいいし、奥さんも１日出かけると言うし、群馬でラジカルにでも行ってこようと思ってました。
その前にまずは洗濯。
１ラウンド目が終わって、続いてラジカルブルゾン春夏用、ラジカルブルゾン冬用、もうひとつバイク用のブルゾン、フリースのジャンパーも洗ってしまえと２ラウンド目に突入。
あ・・・、バイク乗るのに着るブルゾンがありません。
まあまだ早いし、お昼ぐらいまで乾かして、着るやつだけ乾燥機に入れて・・・なんて思っていたら伯父さんがやってきました。
なんだかんだで時間も過ぎちゃって、ラジカル行くのは断念して、ちょこっとのがた号に乗ってきました。
重いし、足届かないし、ハンドル切れないけど、やっぱりハヤブサはいいですな。
街中では２速だけで足りちゃうし、速いし、この直進安定性って何！ってぐらいどっしりしてるし。
・・・でも買ったものは群馬のパーツ。
フューエルホースとクイックカプラーです。
フューエルホースももうボロボロだし、プラグ見るのだってタンク外さなきゃならないから、クイックカプラーもあると便利です。
ちなみにパーツリストで見たら、ちゃんとサイズが載ってて（内径7mm）よかったです。
ハヤブサのフューエルホースなんてサイズが書いてないもんだから、通販でいろいろホースを買って、結局どれも合ってなくて泣いたことがあります。
本日はラジカルにのがた号を取りに行ってきました。
内海さんが「社長〜、だいぶヤレこんでますよ〜」って言うんですが、リアスプロケがひどいことになっているのに気が付きませんでした。
そろそろ危険なほど減っています。
あとはリアキャリパーの腐食が進んでいるのと、フロントフォークに若干オイルがにじんでいるのも、そのうち何とかしなくてはいけません。
とりあえずスプロケとチェーンが買えるまでのがた号はしばらくお休みです。
それにしても久々ののがた号は、重い、足が届かない、小回りがきかない、と、すっかり身体が群馬に慣れてしまっているのがわかります。
走り出すとすごいパワーだし、低速トルクは鬼のようだし、ブレーキは効くけど重いから止まらないし、サスは硬いし、振動はけっこうあるし、ちょっとしたカルチャーショックでした。
先日から低速のセッティングで悩んでいましたが、チャンバーを触ってみるとアイドリング時に前側シリンダーに火が入ってないことがわかりました。
パイロットエアスクリューでいろいろ調整したんですが、どうも上手くいきません。
そもそもパイロットエアスクリューを回すのにエアクリーナーボックスを外さなくちゃいけないので、エンジンをかけた状態で調整できないのに問題があります。
まずシートを外して、タンクを取って・・・
でエアクリーナーボックスの上側を外すのにボルト6本。
しかもけっこう長い・・・
今度はプラスのネジを6本。
これでやっとキャブが出てきます。
大変めんどくさいんです。
・・・が、しかし！
フレームに穴が開いているのを発見！
なんだ、カウルのネジを数本外せばここから調整できるじゃないですか。
でもいろいろやってみても一向に調子よくなりません。
そこでラジカルに電話して内海さんに聞いてみました。
「それはたぶんキャブの同調だよ」と言われました。
またシートを外してタンクを外してエアクリーナーボックスを外して同調を取ります。
でエアクリーナーボックスを取り付け、タンクを付けてエンジンをかけるとやっぱりダメです。
またタンクを外してエアクリーナーボックスを外して、同調取ってエアクリーナーの下側を取り付けます。
ん？
ネジを締めていくと片側のスロットルバルブが開いていきます。
なんと原因はコレでした。
エアクリーナーボックスの下側をキャブに完全に固定してから同調を取らないといけなかったんです！
問題解決！ということでエアクリーナーボックスの上側を付けて、タンクを付けてエンジン始動！
・・・今度はアイドリングが低すぎてエンジンがかかりません。
スロットルストップスクリューを回して調整しようと思ったら、なぜかぜんぜん回りません。
しかたないからまたタンクを外してエアクリーナーボックスを外して、スロットルストップスクリューの根元をペンチで挟んで無理矢理回してみました。
回るようになりました！
再度エアクリーナーボックスを付けて同調取ってタンクを載せてエンジン始動！
まだアイドリングが低いのでスロットルストップスクリューを回すと・・・
回りません。
どうもねじ山がおかしくなっているっぽいのと、ケーブルの取り回しとで回らなくなるようです。
もういい加減エアクリーナーボックスを付けたり外したりするのが嫌になってきて、全部外したついでに気分転換にニードルのクリップの段数も変えてみることにしました。
・・・というのも、低速がなくなってしまうのはパイロット系のセッティングのせいじゃなくて、同調だということがわかったので、クリップをもう一段薄くしてみました。
この時、ニードルをおさえてるバネを落としてしまいました。
地面を這いつくばって捜索すること30分。諦めかけた頃にようやくバネを発見。
全部組みなおして、ようやくちゃんとしたところでちゃんとアイドルするようになって、ここで試乗です。
・・・ガス欠みたいな感じでぜんぜんスタートできません。
とりあえずエアスクリューは規定値に戻してあったので、前後それぞれ1/4回転ずつ濃くしていき、やっと普通に発進できるようになってきました。
でもどっちをどのぐらい濃くすればいいのか微妙なところで、よくわからないので排気の臭いを嗅いでみたら、前側だけすすけた臭いがするので、前側を1/4薄くして、濃くするのは後ろ側だけにして調整してみました。
ちなみに写真は環七のオーバーパスの下で最後のセッティングをしている時のです。
やっといい感じになったので環七の本線に入ってアクセル全開！
ゲゲッ！
速い！！
ローだとガッと開けたらウイリーしそうな加速です。
ニードルのクリップを薄い方に一段上げたらかなりよくなってしまいました。
・・・ということでとりあえずキャブセッティングもこれで終了です。
